Futárszolgálati visszatekintő

T-Model-től „E modellekig”.  A logisztika, a csomag házhozszállítás fejlődése a világban és Magyarországon. Mi alakult másképp nálunk és miért?

Sok minden megváltozott az átlagemberek életében 100 év alatt. Ha azonban még messzebb nézünk, a postakocsikat, és természetesen a vasúti társaságokat találjuk, mint legfőbb csomagkézbesítők. A postai rendszerek, a posták átalakultak, a postai hivatalok mellett megjelentek a postások. De még ennyire messzire sem kell visszatekintsünk, hogy a csomag házhozszállítást elképzelhetetlen futurisztikus utópiának gondolják. Természetesen, ha futárszolgálatokról beszélünk általánosságban, akkor a nagy előd, a mindenben első az amerikai UPS volt, akik már a század első felében, a világ első autójával, a T-modellel is csomagot szállítottak.
A világban sok helyen, a briteknél is az állami posta volt a kizárólagos szállító. A Royal Mail egészen sokáig, 2006-ig volt nem csak a levelek, a csomagok kézbesítője is. Nagy-Brittaniában már a 80-as években három külön műveletre osztották fel a postai szolgáltatást – levélkézbesítés, csomagkézbesítés, és a Posta.

visszatekintő_1

De mi is az a logisztika?

“A logisztika arról szól, hogy a megfelelő terméket, a megfelelő vásárlóhoz, megfelelő mennyiségben, megfelelő állapotban, a megfelelő helyre, a megfelelő időben és a megfelelő áron juttassuk el” – John J. Coyle

A logisztika, és bővített értelemben az ellátási lánc menedzsment (Supply Chain Management) rengeteget fejlődött a XX. évszázadban. A gépesített anyagmozgatás, a sztenderdizálás, a raklapok és a raklapemelők (targoncák) megjelenésével vált lehetővé az 1940-50-es évektől kezdődően. Ekkor alakult ki és vált népszerűvé az „egységrakomány” koncepció, ami katalizátorává vált a konténerek, az ezeket szállítani képes hajók, vonatok, teherautók fejlesztésének. A 60-as évektől vált egyértelmű iránnyá a vasút helyett a kamionok, tehergépjárművek alkalmazása.

A legnagyobb változást, mint az élet oly sok területén, a logisztikában – a futárszolgálatok életében is a számítógépek, az adatok és tranzakciók gépesítése tette lehetővé. Korábban elképzelhetetlen módon valósult meg a logisztikai tervezés, a kapacitás optimalizálás, az útvonaltervezés. A multinacionális vállalatok rengeteget áldoztak a saját logisztikai rendszerük kialakítására, fejlesztésére, működtetésére – mint a jól működő cégek amolyan elengedhetetlen zálogaként. (Mára ez teljesen megfordult, a költséghatékonyság jegyében a kiszervezett logisztika az egyik legfőbb új irány).

Hazai utakon

Nálunk csak kicsit másképp, kicsit lassabban alakult és fejlődött a futárszolgálati rendszer, a posta levél és küldeményszállítói egyeduralma sokáig jellemezte a piacot, amíg a nagy nemzetközi szereplők meg nem érkeztek hazánkba is. Például ezrével érkeztek a levelek és küldemények a taszári amerikai légierő bázisra, így érkezett meg hozzánk a korai 90-es években a FedEx. Mára ott tartunk, a csomagküldés annyira nemzetközivé vált, mind az export, mind az import csomagok magas száma miatt, hogy minden jelentős nemzetközi szereplő magyarországi leányvállalatot is kiépített.

A 2010-es évek erősödő online jelenléte, a webáruházak egyre több áru szegmensben való megjelenése, a vevők fokozódó bizalma mind a növekedés irányába terelték a futárszolgálatokat. Ma már senkinek nem ismeretlen jelenet az életében, hogy csörög a telefon „A futár vagyok, csomagot hoztam” – És honnan? – hangzik a címzettől a válasz. Egyre többször, egyre több mindent rendelünk online. Sokszor egy időben, több helyről, több futár kézbesít különböző módokon számunkra csomagot.

A webáruházak megjelenésével és térnyerésével az internetre költözött a bevásárlásunk jó része. 2021-ben építőanyagot, zsalukövet éppúgy rendelhetünk a neten, mint díszhalat, de ha a hűtőnket töltenénk fel, akkor természetesen zsömlét, vagy maracuja-t is beszerezhetünk pár kattintással. Ebben a közegben, minden gombnyomás, minden online rendelés a virtuális térben zajlik, de a fizikai térben valósul meg.

Merre tovább

A jövő itt kopogtat a futárszolgálatok dinamikusan növekvő piacán. Az első forradalmat elhozó számítógépes adatfeldolgozás és tervezés mára elavult, időigényes és emberi beavatkozás szükséges. A jelen egyre inkább a környezetvédelemé, az ökológiai lábnyom csökkentését megcélzó logisztikai megoldásoké, a károsanyag-kibocsátás csökkentés a logisztikai központok napelemesítése, jobb hulladékfeldolgozása, a futárszolgálati tevékenység átalakítása elektromosok autók bevonásával. Egyre nagyobb autók, egyre nagyobb akkumulátor kapacitás, egyre nagyobb elektromos futárszolgálati flották.

A jövő pedig, amelyet a robotika és a mesterséges intelligencia térnyerése határoz meg. Az amerikai Amazon cég raktárában minden árut robotizált gép mozgat. Sikeresen lezajlottak házhozszállítások drónnal a világ különböző pontjain. Már jelenleg is mesterséges intelligencia által tervezett és optimalizált útvonalakat teljesítenek a futárok – a forgalmi adatok figyelembevételével, a fogyasztás optimalizációjával, az emberi hiba lehetőségének minimalizálásával. A következő lépcsőfok az önvezető kamionok, a 0-24 áruszállítást végző tehergépjárművek, az emberi beavatkozást nem igénylő teljes logisztikai folyamatok megvalósítása.  De hogy jelenleg, 2021-ben Magyarországon hol tartanak a futárszolgálatok és milyen szolgáltatások közül választhatnak a megbízók, arról következő cikkünkben olvashatnak.

Futárszolgálati visszatekintő

T-Model-től „E modellekig”.  A logisztika, a csomag házhozszállítás fejlődése a világban és Magyarországon. Mi alakult másképp nálunk és miért?

Sok minden megváltozott az átlagemberek életében 100 év alatt. Ha azonban még messzebb nézünk, a postakocsikat, és természetesen a vasúti társaságokat találjuk, mint legfőbb csomagkézbesítők. A postai rendszerek, a posták átalakultak, a postai hivatalok mellett megjelentek a postások. De még ennyire messzire sem kell visszatekintsünk, hogy a csomag házhozszállítást elképzelhetetlen futurisztikus utópiának gondolják. Természetesen, ha futárszolgálatokról beszélünk általánosságban, akkor a nagy előd, a mindenben első az amerikai UPS volt, akik már a század első felében, a világ első autójával, a T-modellel is csomagot szállítottak.
A világban sok helyen, a briteknél is az állami posta volt a kizárólagos szállító. A Royal Mail egészen sokáig, 2006-ig volt nem csak a levelek, a csomagok kézbesítője is. Nagy-Brittaniában már a 80-as években három külön műveletre osztották fel a postai szolgáltatást – levélkézbesítés, csomagkézbesítés, és a Posta.

visszatekintő_1

De mi is az a logisztika?

“A logisztika arról szól, hogy a megfelelő terméket, a megfelelő vásárlóhoz, megfelelő mennyiségben, megfelelő állapotban, a megfelelő helyre, a megfelelő időben és a megfelelő áron juttassuk el” – John J. Coyle

A logisztika, és bővített értelemben az ellátási lánc menedzsment (Supply Chain Management) rengeteget fejlődött a XX. évszázadban. A gépesített anyagmozgatás, a sztenderdizálás, a raklapok és a raklapemelők (targoncák) megjelenésével vált lehetővé az 1940-50-es évektől kezdődően. Ekkor alakult ki és vált népszerűvé az „egységrakomány” koncepció, ami katalizátorává vált a konténerek, az ezeket szállítani képes hajók, vonatok, teherautók fejlesztésének. A 60-as évektől vált egyértelmű iránnyá a vasút helyett a kamionok, tehergépjárművek alkalmazása.

A legnagyobb változást, mint az élet oly sok területén, a logisztikában – a futárszolgálatok életében is a számítógépek, az adatok és tranzakciók gépesítése tette lehetővé. Korábban elképzelhetetlen módon valósult meg a logisztikai tervezés, a kapacitás optimalizálás, az útvonaltervezés. A multinacionális vállalatok rengeteget áldoztak a saját logisztikai rendszerük kialakítására, fejlesztésére, működtetésére – mint a jól működő cégek amolyan elengedhetetlen zálogaként. (Mára ez teljesen megfordult, a költséghatékonyság jegyében a kiszervezett logisztika az egyik legfőbb új irány).

Hazai utakon

Nálunk csak kicsit másképp, kicsit lassabban alakult és fejlődött a futárszolgálati rendszer, a posta levél és küldeményszállítói egyeduralma sokáig jellemezte a piacot, amíg a nagy nemzetközi szereplők meg nem érkeztek hazánkba is. Például ezrével érkeztek a levelek és küldemények a taszári amerikai légierő bázisra, így érkezett meg hozzánk a korai 90-es években a FedEx. Mára ott tartunk, a csomagküldés annyira nemzetközivé vált, mind az export, mind az import csomagok magas száma miatt, hogy minden jelentős nemzetközi szereplő magyarországi leányvállalatot is kiépített.

A 2010-es évek erősödő online jelenléte, a webáruházak egyre több áru szegmensben való megjelenése, a vevők fokozódó bizalma mind a növekedés irányába terelték a futárszolgálatokat. Ma már senkinek nem ismeretlen jelenet az életében, hogy csörög a telefon „A futár vagyok, csomagot hoztam” – És honnan? – hangzik a címzettől a válasz. Egyre többször, egyre több mindent rendelünk online. Sokszor egy időben, több helyről, több futár kézbesít különböző módokon számunkra csomagot.

A webáruházak megjelenésével és térnyerésével az internetre költözött a bevásárlásunk jó része. 2021-ben építőanyagot, zsalukövet éppúgy rendelhetünk a neten, mint díszhalat, de ha a hűtőnket töltenénk fel, akkor természetesen zsömlét, vagy maracuja-t is beszerezhetünk pár kattintással. Ebben a közegben, minden gombnyomás, minden online rendelés a virtuális térben zajlik, de a fizikai térben valósul meg.

Merre tovább

A jövő itt kopogtat a futárszolgálatok dinamikusan növekvő piacán. Az első forradalmat elhozó számítógépes adatfeldolgozás és tervezés mára elavult, időigényes és emberi beavatkozás szükséges. A jelen egyre inkább a környezetvédelemé, az ökológiai lábnyom csökkentését megcélzó logisztikai megoldásoké, a károsanyag-kibocsátás csökkentés a logisztikai központok napelemesítése, jobb hulladékfeldolgozása, a futárszolgálati tevékenység átalakítása elektromosok autók bevonásával. Egyre nagyobb autók, egyre nagyobb akkumulátor kapacitás, egyre nagyobb elektromos futárszolgálati flották.

A jövő pedig, amelyet a robotika és a mesterséges intelligencia térnyerése határoz meg. Az amerikai Amazon cég raktárában minden árut robotizált gép mozgat. Sikeresen lezajlottak házhozszállítások drónnal a világ különböző pontjain. Már jelenleg is mesterséges intelligencia által tervezett és optimalizált útvonalakat teljesítenek a futárok – a forgalmi adatok figyelembevételével, a fogyasztás optimalizációjával, az emberi hiba lehetőségének minimalizálásával. A következő lépcsőfok az önvezető kamionok, a 0-24 áruszállítást végző tehergépjárművek, az emberi beavatkozást nem igénylő teljes logisztikai folyamatok megvalósítása.  De hogy jelenleg, 2021-ben Magyarországon hol tartanak a futárszolgálatok és milyen szolgáltatások közül választhatnak a megbízók, arról következő cikkünkben olvashatnak.